→コレで既存のオルタネーターは外れました。あとは新しく用意したオルタを装着すれば良いだけの話・・・のはずだったんですが・・・。そう簡単にはいかなかったんですねぇ〜、これが・・・。やっぱり・・・。

←とりあえず、コレが取り外した105アンペアのオルタネーターです。日本でリビルドされた信頼性の高い品物だったのですが、確かに致命的なトラブルなど無く、今後も長く使えそうではあったものの、パワーの面ではあまり良い仕事はしてくれませんでしたねぇ。ちょっとばかし電圧不足な感は否めませんでした。もしかして、発電機としては『ハズレ』の個体だったのかも？

左がもともと付いていた105A。右が新たに用意した140Aです。ケースの大きさも重さも全然違います。皆さんご存知かと思いますが、AC-Delco製ですから、新品とはいえ当然リビルドです。しかし、中身はほとんど新品のパーツを使用して組み直した製品ですし、1年間の保証も付きます。安価な社外品みたいに、すぐにパンクしてしまう様なコトは無いと信じます。

電装品を多く搭載する事を想定したポリスカーベースの9C1や、そこからの派生モデルであるインパラSS、それに電子制御のフルオートエアコン等を装備した、上級モデルのビュイック・ロードマスターやキャデラック・ブロアム等は、当然ながら最初から140Aのオルタネーターが標準で付いていますね。昔からそれらのクルマを見るたびに、ちょっとうらやましかったんですよ。

→少々モッタイナイ気もしないでないですが、思い切って140アンペアの新品オルタネーターを用意してしまいました。社外品には同じCS144タイプでも200Aなんていうハイパワーなタイプも出ていますが、そこまでアンペアを上げる必要も無かろう、ということで・・・結構悩みましたが、今回は純正デルコの140Aにしておきました。一度は200Aのオルタも試してみたいのですが、高価な割に信頼性が今ひとつのような印象があって、貧乏なワタシは手を出す勇気がありませんでした。